从资金面来看，据三博脑科5月16日龙虎榜数据显示，其今日上榜营业部席位的成交额近13.14亿元，单日净卖出近2900万元。在卖出榜前五席位中，两家机构合计净卖出近570万元，华泰证券北京东三环北路营业部净卖出近2500万元。而在买入榜前五席位中，量化基金常用席位中国国际金融上海分公司净买入近660万元，另有一家机构净买入近200万元。
今年以来，累计共有115股登陆A股上市，其中，沪深两市新股共83只，从首日上市表现来看，71股以红盘收涨，整体占比近85.5%。若统计其上市后表现，截止今日收盘，55只个股上市以来仍显示收涨，其中，8股的股价累计涨幅成功翻倍。具体个股来看，四川黄金为年内最强“次新王”，上市以来涨超3倍，百利天恒紧随其后，茂莱光学、英方软件、三博脑科等股也涨幅居前。
一是最近上市的新股标的，或应当予以充分重视，尤其是其中估值弹性相对较大的标的。
今日早盘涨幅居前的概念股中，迦南智能时隔近两年半再获20cm涨停，截止今日午间收盘，其本月累计上涨近30%。据悉，迦南智能主营智能电表、用电信息采集终端及物联网模组等电力物联网设备，此次除受益于智能电网概念催化外，其也获得近日活跃的充电桩概念提振。目前，充电桩行业政策频频落地，市场景气度有望持续高增，相关概念股近期也表现活跃。
目前，AI主线行情继续扩散，教育、影视、金融等多个可融合方向一度掀起火热行情，在电力领域，AI渗透率近年来也持续提升。今年3月，国家能源局发布《关于加快推进能源数字化智能化发展的若干意见》，文件中针对电力、、油气等行业数字化智能化转型，明确了指导思想和基本原则，从加快行业转型升级、推进应用试点示范、推动共性技术突破、健全发展支撑体系、加大组织保障力度等5个方面提出了转型方向和举措。
新能源汽车时代，消费者买车除了担心这些新势力品牌明年还在不在，最让人受不了的就是遭到新势力品牌的背刺，毕竟刚买的新车没多久就降价，平白无故损失上万元甚至几万块，搁谁心里都不好受。
本以为这种事都是发生在交付与资金压力较大的新势力品牌上，没想到如今腾势汽车也开始玩背刺了。
近日，有腾势车主爆料，自己在2024年12月26日提了一辆2024款腾势D9，没想到提车后的第二天，他所购买的车型在原本已有3万元优惠的基础上，又突然降价2.4万元，总计优惠达到了5.4万元，相当于一天的时间就损失了两万多，车主也是感到难以置信甚至有些愤怒。
降价是真现在亏得更多
在去年12月26日，2025款腾势D9上市，新车在“设计、舒适、驾驭、三电、智能、安全”6大维度全面升级，分为DM-i超级混动版和纯电版共8个版本车型，售价33.98万—46.98万元，可谓是降价增配，同时为了配合新款车型的销售，24款车型也进行了大幅度的优惠促销。
这位车主表示，当时在买车时2024款有30000元的优惠，自己也了解到2025款即将推出，担心后续新车上市会有更优惠的价格。
但是在与销售沟通的过程中，销售反复承诺表示现在已经是最低价格，即便是新款，也没有更多的优惠空间了，于是自己下定购车，没想到在新款上市之后，老款车型直接优惠五万多，相当于自己一天时间损失了两万多，心里真的很不平衡。
更气人的是在询问4S店后，4S店店长表示这是厂家的政策，店内完全不知情，还与自己一起骂厂家。把问题反馈给厂家，也没有得到任何回复。目前就是4S店不管，厂家不闻不问，车主平白无故的成了“韭菜”。
并且目前24款D9的优惠还在不断加大，有准备购买的用户表示，自己最近和销售谈的24款优惠可以到10万，提25款高配车型还需要等一段时间，不在乎智驾的可以准备入手了，这个价很合适了，过年着急用车可以考虑24款。
相信看到这样的大幅优惠，此前购买24款车型的老车主更加难受了，毕竟半个月的时间，自己就损失了七万，本来想趁着过年开新车回家过个好年，但这样的背刺，相信也会让这些老车主这个年过得不舒心。
为了冲销量腾势拼了
近两年来，腾势D9、极氪MIX、岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、理想MEGA等新势力玩家涌入MPV赛道，它们各怀绝技，将原先GL8、丰田埃尔法主导的中高端MPV市场格局搅乱。
特别是腾势D9靠着此前奔驰与比亚迪合资的身份，直接成为MPV的霸主，销量一度领先别克GL8，也成功盘活了腾势品牌。
不过在GL8推出插混车型以后，也是重新夺回销冠。2024年，GL8全年累计终端销售破10万台，成为大型MPV赛道的卫冕销冠。这标志着GL8在MPV赛道重获主动权，同时丰田系的赛那与艾瑞维亚也靠着降价获得不错的市场表现，MPV市场也是非常内卷。
随着竞争加剧，腾势D9已经陷入销量连跌的处境，从2024年下半年开始，腾势D9全系车型销量已经跌下万辆大关，6月到11月，该车销量分别为10168辆、9030辆、9181辆、8122辆、7381辆、直到11月的6100辆，12月迎来反弹，腾势D9销量达到10006辆。
在其销量构成中，腾势除了D9可以扛起销量大旗以外，其它几个车型都有点“叫好不叫座”。除了刚上市的Z9销量破两千以外，其他的车型甚至都是几百的销量。
2024年，腾势全年销量目标为20万辆，其中腾势D9销量目标为12万辆。而在腾势D9陷入连续销量下滑的情况下，腾势今年没有如愿完成销量目标。
自奔驰退出腾势股东行列后，腾势由合资品牌变为自主品牌，成为比亚迪全资控股子公司。然而，这一变革并未能带来销量的提升，同时由于目前是比亚迪全资控股，所以在定价方面，腾势也是沿袭了比亚迪的价格战策略，如今从动辄十万元的优惠力度就可以看出。
如今比亚迪靠着新能源技术的领先与口碑的加持，已经在轿车、SUV等细分领域成为销冠，不过在MPV领域，随着竞争对手的增多，腾势D9竞争力也是不如从前。
所以比亚迪也是火速带来了王朝旗下的全新MPV夏，24.98万元的起售价可以给消费者带来更具性价比的选择，对于比亚迪来说，推出这样一台与腾势D9定位不同的车型，无疑能扩大自家MPV车型的受众范围，以此扩大品牌在MPV市场的影响力，虽然会为比亚迪带来不少的增量，但或多或少也会影响腾势D9的销量。
从腾势角度来看，为了冲击高销量和清库存，老款价格大幅优惠本无可厚非，对想要买车的消费者来说也是喜闻乐见的事。
不过在新款价格公布之前，腾势却没有任何优惠消息告知消费者股票平台期，导致许多24款车主多花了几万块，并且针对受到损失的车主还没有任何解释与赔偿，难免让这些真金白银选择信任腾势的车主寒心。而腾势要想重振旗鼓，真正撑起豪华品牌的身份，这样背刺的策略也不可取，新能源时代一旦失去了老车主的支持，也就很难谈长远发展了。