9月12日的资金流向数据方面，主力资金净流出538.51万元，占总成交额5.02%，游资资金净流出894.68万元，占总成交额8.34%，散户资金净流入1433.19万元，占总成交额13.35%。

都2024年了，纯电动车到底能不能跑长途？

先把结论摆在这：能！

接下来就结合前几天我们团队基于极狐阿尔法T5 一车两人三天从成都到上海近2000km的电车长途自驾大挑战来聊聊最深刻的6点感悟！

一是续航。现在电动车的续航衰减问题有了很大的改善，我们开的这台极狐阿尔法T5在全程两千多公里的自驾之中平均时速82km/h的情况下百公里电耗是16.9度。

二是服务区充电桩数量。从导航来看全程有54个服务区，其中有28个充电站，平均70km一个，我们一路上差不多四五百公里充一次电，基本上每一程路上都有五六个充电站可以选择！

三是服务区充电桩可用性。整体而言还是好用的！因为不是节假日高峰期，所以一路上到哪个服务区都有空闲的充电桩，而且国家电网的120kW快充桩很多，除此之外理想的2C、5C充电桩也有，蔚来的换电站也有见到好几次。如果你的车有高压快充的话，可能还没休息好，电就充满了。

四是充电速度。以我们这款800v高压平台的最大支持260kW的阿尔法T5顶配车型为例，全程记录下来平均每次充电大概耗时不到1小时，这还是因为大多数用的是国网的120kW的充电桩，如果功率加倍，那我们时间可以缩短一倍。

五是电费成本。我们这一趟一共开了2012.4km，总共花了454.58元用于充电，折算下来相当于一公里花了不到0.03元。不过它这个费用和实际的充电的时间段关系也不小。

六是充电焦虑。

不能说完全没有充电焦虑。在江苏常州市附近，发现里程还剩100km左右，去了第一个服务区，电车满员充电；去了第二个服务区茅山服务区，也是满员充电而且还有3辆车排队，包括货拉拉；于是不得已再次下高速去往附近的充电桩，而且续航只能支撑到最大功率60kW的充电桩，额外多浪费了半小时左右的时间；整体来看越靠近长三角电车越多，所以越需要提早进行规划！

这儿提醒一点，以上的结论仅限于非重大节假日的长途出行。

也想问问朋友们杠杆炒股利息多少，你会考虑开电车跑长途吗？